自2024年3月1日0时起，横琴粤澳深度合作区（简称“横琴合作区”）将正式封关运行。封关后的横琴合作区，各条“二线”通道从横琴合作区往内地方向（出岛方向）的通行功能与时间安排已经明确。

具体来说，横琴大桥“二线”通道将禁止货车（含工程车）通行，而其余车辆及行人则可在全天内自由通行；横琴隧道“二线”通道将允许货车（含工程车）和小客车全天通行；深井通道“二线”通道将仅允许旅游大巴和备案客车通行，通行时间为每天06:00至24:00；十字门隧道“二线”通道则仅供备案小客车通行，通行时间为每天08:00至24:00。

海南正在加速推进封关进程。据北京工商大学商业经济研究所所长洪涛表示，横琴封关与海南封关在目的上有所不同，前者主要侧重于促进横琴与澳门的一体化进程，而后者则是一项相对独立的封关活动。海南计划在2023年底前完成封关所需的硬件条件建设，2024年底前完成封关的各项准备工作，以便在2025年实现全岛封关，进而建设自由贸易港。

从税收政策的角度分析，横琴合作区将实行“一线”开放、“二线”管控的策略。对于货物而言，除非另有特定规定，符合条件的货物在经过“一线”进入横琴合作区时，将享受免税政策；而其他情况则实行保税措施。当这些货物从“二线”进入内地时，将按照规定征收进口税；若符合特定条件，还可以享受加工增值免关税的优惠。

在个人物品方面，个人行李和寄递物品在通过“一线”进入横琴合作区时，只要数量合理且符合相关规定，即可享受免税政策。当这些物品从“二线”进入内地时，将参照从澳门进入内地的进境物品的相关规定进行监管和征税。

海关将依据上述税收政策进行监管，确保政策的有效执行。这些相关政策将从封关运行之日起正式实施。

横琴和海南的封关运行，虽然都是为了促进各自地区的经济发展，但两者在侧重点上有所不同。横琴更加侧重于与澳门的深度融合，以推动区域一体化进程；而海南则更加注重自身的独立发展，强化自身经济体系的完善与提升。这样的差异使得两地在发展道路上各有侧重，共同构成了中国经济发展的多元化格局。